1. 發(fā)動(dòng)機(jī)自身核心特性
這是決定燃油消耗率的根本因素，出廠時(shí)已基本確定。
- 發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型與技術(shù)：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常比二沖程更省油；采用高壓共軌、渦輪增壓、中冷技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油霧化和燃燒效率更高，消耗率更低。
- 壓縮比：壓縮比在合理范圍內(nèi)越高，燃油燃燒越充分，熱效率越高，消耗率越低；但壓縮比過(guò)高可能導(dǎo)致爆震，反而增加損耗。
- 燃油系統(tǒng)狀態(tài)：噴油嘴霧化不良、噴油泵供油壓力異常或供油時(shí)間不準(zhǔn)，會(huì)直接導(dǎo)致燃油燃燒不充分，顯著升高消耗率。
2. 實(shí)際負(fù)載運(yùn)行情況
負(fù)載是日常使用中影響油耗最直接的變量，偏離最佳負(fù)載區(qū)間會(huì)大幅增加消耗。
- 負(fù)載率匹配度：發(fā)動(dòng)機(jī)存在 “經(jīng)濟(jì)負(fù)載區(qū)間”，通常為額定負(fù)載的 60%-80%。負(fù)載過(guò)低（如低于 30%）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于 “大馬拉小車(chē)” 狀態(tài)，單位功率油耗上升；負(fù)載過(guò)高（超過(guò)額定負(fù)載 10% 以上）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒效率下降，油耗也會(huì)激增。
- 負(fù)載波動(dòng)頻率：頻繁啟停、突然增減負(fù)載（如帶動(dòng)沖擊性負(fù)載），會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和供油量頻繁調(diào)整，燃油無(wú)法穩(wěn)定充分燃燒，額外增加消耗。
3. 日常運(yùn)行與維護(hù)水平
規(guī)范的操作和維護(hù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳工況，反之則會(huì)顯著增加油耗。
- 機(jī)油與濾芯狀態(tài)：機(jī)油黏度不符合要求、機(jī)油變質(zhì)或?yàn)V芯堵塞，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦阻力，導(dǎo)致動(dòng)力損耗增加，間接升高燃油消耗率；通常每運(yùn)行 200-500 小時(shí)需更換機(jī)油和濾芯。
- 空氣濾清器清潔度：空濾堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃油與空氣混合比例失衡（油多氣少），造成燃燒不完全，油耗上升； dusty 環(huán)境下需更頻繁檢查清潔。
- 冷卻系統(tǒng)狀態(tài)：冷卻液不足或散熱不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高，機(jī)油黏度下降、潤(rùn)滑效果變差，同時(shí)燃燒效率也會(huì)受影響，進(jìn)而增加油耗。
4. 外部環(huán)境條件
環(huán)境因素通過(guò)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量和工作阻力，間接改變?nèi)加拖穆省?
- 環(huán)境溫度：溫度過(guò)低（如低于 - 10℃）時(shí)，燃油霧化效果差、機(jī)油黏度高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，油耗上升；溫度過(guò)高（如高于 40℃）時(shí)，進(jìn)氣密度降低（氧氣含量減少），同樣會(huì)導(dǎo)致燃燒效率下降。
- 海拔高度：海拔每升高 1000 米，大氣壓力約降低 10%，進(jìn)氣量隨之減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)自然下降；若要維持原有輸出功率，需增加供油量，導(dǎo)致燃油消耗率上升，高海拔地區(qū)油耗可能比平原高 10%-30%。
- 環(huán)境濕度與粉塵：高濕度空氣含氧量相對(duì)較低，會(huì)輕微影響燃燒效率；而粉塵多的環(huán)境會(huì)加速空濾堵塞，間接導(dǎo)致油耗升高，這一點(diǎn)與維護(hù)環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)。